Po minulém testu sportovní silniční čtyřkolky SMC RAM 520 RR, se kterou jsem si opravdu užil, jsem se těšil na nový největší stroj této značky. Nesly se kolem něj fámy o úžasném motoru a o tom, že v dnešním přetlaku modelů na světovém trhu investovala značka SMC neskutečné peníze do vývoje motoru pro superstroj, který má dostat většinu konkurence na kolena.
Výsledkem je opravdu pěkný kousek z nejvyšší kategorie pracovních čtyřkolek. Tedy pracovních… tohle označení už asi vzbuzuje úsměv nejen na mé tváři. Slovo pracovní napíšu povinně do textu, protože se jedná o stroj z oné škatulky. Nicméně pokud bych měl postupně testovat tu spoustu existujících „pracovních“ čtyřkolek a porovnávat, která je lepší na vožení dříví z lesa, odklízení sněhu a zásobování horské chaty, musel bych si připadat jako pitomec. Protože stačí pohon na 4, uzávěrka předního diferáku, trochu slušné odpružení, motor aspoň 350 kubíků a vyhoví asi každá.
Jenže skutečnost vypadá tak, že s pracovními činnostmi, které jsem vyjmenoval, se spíš jen okrajově setká pouhá menšina prodaných strojů. Nalijme si tedy čistého vína: pokud se toužíte vydat na tůru po rumunském pohoří dokud tam ještě nedorazili ekologičtí aktivisté nebo máte chuť si pořádně zablbnout v terénu, tak tuhle „práci“ pro vás odvede SMC Jumbo 720 ve špičkové kvalitě.
Když už jsme u toho výsměchu „pracovní“, tedy ryze užitkové technice, tak je ještě namístě zmínka o celkově moderním, dravém designu, zvýrazněném hliníkovými disky kol, které vypadají jako z Lamborghini. Takto zdobit traktůrek by bylo jistě zbytečné. Ovšem na to, k čemu ve skutečnosti tyto stroje slouží, je zapotřebí zájemce oslovit už na první mrknutí oka, a to se v tomto případě jistě podařilo.

Vyspělá technika

Co tedy SMC Jumbo 720 nabízí? Začneme motorem, který se obsahem řadí mezi největší jednoválce a je novinkou, evidentně vyvinutou s cílem předvést nejen jak může velký jednoválec fungovat, ale i co vydrží. Je to zřejmé nejen z informací o investicích do jeho vývoje a z množství použitých drobných, ale důležitých komponentů od renomovaných japonských výrobců (píst, pístní kroužky, spojka, ložiska, karburátor, řemen variátoru, startér, generátor). Stačí srovnat výkon motoru se čtyřkolkou SMC RAM 520RR, testovanou v minulém čísle našeho časopisu. Byl to bombastický sportovní stroj, proti Jumbo 720 s obsahem motoru zhruba o čtvrtinu nižším, přitom ale s udávaným výkonem dokonce vyšším o dva kilowatty. Důvod je jasný. Nový motor modelu Jumbo 720 má mít vysoký kroutící moment i výkon už při nejnižších otáčkách, zároveň co nejklidnější chod a velkou životnost. Lze posoudit, že to první se podařilo a životnosti se dá v tomto případě věřit.
Výkon motoru je dále přenášen přes dostatečně dimenzovanou automatickou variátorovou převodovku a soustavu bezúdržbových kardanových hřídelí na rozvodovku zadní nápravy a uzávěrkou vybavený diferenciál přední nápravy. Volby pohonu na dvě nebo na všechna kola a uzávěrka pro pohyb v nejtěžším terénu jsou zapínány elektricky. Samozřejmostí je vložená převodovka pro volbu mezi pomalým a rychlým chodem vpřed, neutrálem a zpátečkou.
Nezávislé zavěšení všech kol na dvojicích ramen se seřiditelným předpětím pružin v pěti stupních zajišťuje stroji výbornou ovladatelnost i jízdní komfort.
Pohodlí jezdce i spolujezdce je dále zajištěno také uložením pohonné jednotky v gumových silentblocích, hlavně ale dobře tvarovaným širokým sedlem, pro které je na velkém stroji dostatek místa. Dost místa je také pro nohy a není ani problém s převážením značného nákladu na pevných nosičích. S plně naloženým strojem si poradí nejen silný motor, ale i výtečně fungující kotoučové brzdy. Brzda zadní nápravy je řešena celkem obvykle jedním kotoučem, umístěným z důvodu nezávislého zavěšení kol před rozvodovkou. Na kotouči je místo běžnějšího kombinovaného třmenu provozní brzdy ještě druhý třmen pro brzdu parkovací, což je z hlediska možných poruch, seřizování a oprav dobré řešení. Pohodlné ovládání automatu s odstředivou spojkou jen pomocí plynu a brzdy doplňuje palubní deska s LCD displejem, zobrazujícím všechny potřebné i nepotřebné (otáčkoměr) provozní informace.
Nejen toho, kdo myslí na turistiku, potěší čtyřiadvacetilitrová nádrž a až kuriózní je počet uzavřených odkládacích prostorů na drobné předměty. Byl pro ně využit kdejaký kout, což je velmi dobře. Potvrdí to každý, kdo takové vozidlo opravdu používá víc, než jen k jízdám kolem chalupy. Dva příruční kastlíky jsou v předních blatnících, dva větší prostory najdete po odklopení sedla a ještě jeden další zamykací je přístupný zezadu pod nosičem.

Svezení na jedničku

Nejedná se samozřejmě o převodovou jedničku, kterou variátor stejně nemá, ale o poznatky z veselého odpoledne, kdy jsme čtyřkolku trápili na malé motokrosové trati poblíž Sázavy. Byla radost s ní jezdit, přes robustnost je její ovladatelnost výtečná. Při obtížných manévrech jsme ocenili velký rejd, vyprostila se z neuvěřitelně zapeklitých terénních pastí a lezla by snad i po zdi, kdyby jí to fyzikální zákony dovolily. Snadno se řídí a neunavuje jezdce přesto, že řízení nemá posilovač.
Odpružení stroje je z výroby řešeno s ohledem na co nejvyšší pohodlí osádky vozidla pro pracovní a turistické využití stroje. Je tedy poměrně měkké a s velkými zdvihy. Vyzkoušeli jsme Jumbo 720 na polních cestách, při pomalých průjezdech ve velmi obtížném terénu s pohonem všech kol i při rychlých průjezdech v pohodovém terénu motokrosové
tratě, kde jsme nakonec měli trochu „problém“ s pneumatikami.
Mnohem víc, než při zapřažení vozíku naloženého poleny, při montáži sněhové radlice, travní sekačky nebo některého z dalších zemědělských a komunálních příslušenství, se čtyřkolka prověří při řádění v terénu. Jeho běžnou součástí jsou samozřejmě smyky, při kterých od kol odletují gejzíry hlíny. Těší to jezdce samotného i fotografa, jenže tentokrát to několikrát vypadalo, že čtyřkolka poletí vzduchem panna orel.
Neuvěřitelné pneumatiky Maxxis Bighorn, které se v náročném terénu vyhrabou úplně odevšud, mají takové záběrové schopnosti, že ani na písčitohlinité trati nebylo vůbec snadné dostat je v zatáčce do smyku. Držely při stále rychlejších průjezdech a přes účinek zkrutného příčného stabilizátoru a snahu jezdce stroj vyvážit docházelo díky měkkému odpružení k náklonu stroje, až po ztrátu kontaktu vnitřních kol s podkladem. Na sypkém materiálu v zatáčce žádný smyk a vnitřní kola ve vzduchu – prostě problém. Čili opačný pohled: ty pneumatiky i podvozek jsou zatraceně povedené. Jen pro nejnáročnější používání stroje, až třeba v off-roadových soutěžích, by byla nezbytná úprava odpružení. To už je ale nad rámcem testu sériové čtyřkolky, která u nás prošla na jedničku.

Honza Čejchan, foto: autor